市场引导优步自由引导人民

2015-06-26 11:18 我要评论
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  ( 来源:凤凰评论)看到神州专车黑Uber,一直很犹豫,要不要谈这个。这种口水营销,历来以注意力为指向,歌颂或批评,都会掉入同一个传播陷阱。但目前的讨论,多集中在营销术本身的低劣,背后企业生存逻辑不讲出来,有如鲠在喉之感。

  滴滴、快的背后是腾讯阿里,论营销和公关,神州不是一个体量,所以避开滴滴、快的,矛头直指Uber,这是神州的鸡贼之处,也是容易揭穿的动机。但神州兵行险招,其实还有更深层的考虑,由于垄断原因,滴滴、快递寄生于传统出租车的体制之上,而Uber是纯市场化的,它才代表了未来的资源整合方向。

  神州租车持自有车辆杀入专车市场,购车、维护、折旧、劳务支出、补贴等,运营成本之巨不言而喻。更致命的是,一旦缺少内部竞争,神州专车也会沦为一个封闭的运营体制,与传统出租业无异,还把份子钱带到专车市场,差别只是接入了叫车平台,仅此而已。

  而Uber的牛逼之处在于,它把市场法则运用到了极致,完全去管制化,包括来自企业自身的限制。Uber无需自组车队,只要一个平台,就能把闲置的私家车辆整合起来。所以,诺大一个北京市,Uber只需要十人团队来运营;同时,每个月在全国,它还创造了10 万个相当于全职的工作机会,至于满足的受众需求,更无需赘言。

  对社会车辆的整合,只是其核心的运营优势。除此之外,其创新还有很多。比如,Uber的溢价算法,不为价格设定边界,全靠供需自动调整,在司机与乘客之间实现动态平衡。光凭这点,就是颠覆性的。据说,Uber正在设计新的算法,用以设置专车站、专车线,让专车成为流动的公交,共享经济之妙全在其中。

  明确了双方的运营体制,神州的棋局可以看得更清。相对于传统的出租行业,神州专车和Uber都是先行者,但先行者最畏惧的,反倒不是来自传统行业的障碍与挑战,而是与自己定位相合,但更前沿也更符合受众需求的新型产品。

  互联网经济的草创时期,专车竞争是个打山头的过程。Uber 目前进入了6 大洲58 个国家311 个城市,在中国,排除出租车叫车市场,已拿下了近50% 的打车出行市场。潮流而论,它也代表了目前资源整合的最优方式,在传统出租车行业之外另行自组车队的神州,本身就有闭环化的风险,如何与之竞争呢?

  Uber的市场化商业逻辑背后,蕴含对管制的祛除。不少知识人士对Uber的支持,原因即在于此。他们支持的不仅是能带来便利服务、作为市场产品的Uber,更是能去管制化面目出现的Uber。面对西方国家孕育出来的Uber,神州的黑广告,毫无拙劣之感,反而尽显其精明与投机,用权威力力量反权威,用反市场的力量反市场。

  不妨看看神州的广告语,如果呼吁者换成交管部门,可能毫无违和感。因为,在对专车的围剿中,所谓黑车身份、司机和车辆性能参差不齐、理赔麻烦等,都是管制的脱口与遁词,二者的逻辑是同质同源的。尽管,和交管部门“为了你好”的管制思路一样,神州也不能拿出Uber更不安全的证据。

  神州单挑Uber,把它往身份不合法的境地驱赶,脱胎于传统出租行业母体的神州租车,行兵至此,露出了其真实脸孔。管制为王,垄断而生,这似乎是曾经的先行者神州专车剪不断的脐带,它让神州无法走远,还会在必要时祭起身份不合法的管制大旗,中国企业创新和竞争术的低端、乏力尽显无疑。

  跟西方发达国家相比,中国以压缩饼干的时间速度建立起市场经济体系后,很多理念仍是陈旧的,我们的差距尽在于此。可笑的是,就像百度赶走谷歌一样,有太多的人用民族主义大棒来为垄断和管制背书;现在当Uber闯进来,那套关起门的心态,又在隐隐作祟。

  仔细想想,唯有一声长叹。

 

                                                             责任编辑:叶讳丽

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