( 来源：凤凰评论)看到神州专车黑Uber，一直很犹豫，要不要谈这个。这种口水营销，历来以注意力为指向，歌颂或批评，都会掉入同一个传播陷阱。但目前的讨论，多集中在营销术本身的低劣，背后企业生存逻辑不讲出来，有如鲠在喉之感。

　　滴滴、快的背后是腾讯阿里，论营销和公关，神州不是一个体量，所以避开滴滴、快的，矛头直指Uber，这是神州的鸡贼之处，也是容易揭穿的动机。但神州兵行险招，其实还有更深层的考虑，由于垄断原因，滴滴、快递寄生于传统出租车的体制之上，而Uber是纯市场化的，它才代表了未来的资源整合方向。

　　神州租车持自有车辆杀入专车市场，购车、维护、折旧、劳务支出、补贴等，运营成本之巨不言而喻。更致命的是，一旦缺少内部竞争，神州专车也会沦为一个封闭的运营体制，与传统出租业无异，还把份子钱带到专车市场，差别只是接入了叫车平台，仅此而已。

　　而Uber的牛逼之处在于，它把市场法则运用到了极致，完全去管制化，包括来自企业自身的限制。Uber无需自组车队，只要一个平台，就能把闲置的私家车辆整合起来。所以，诺大一个北京市，Uber只需要十人团队来运营;同时，每个月在全国，它还创造了10 万个相当于全职的工作机会，至于满足的受众需求，更无需赘言。

　　对社会车辆的整合，只是其核心的运营优势。除此之外，其创新还有很多。比如，Uber的溢价算法，不为价格设定边界，全靠供需自动调整，在司机与乘客之间实现动态平衡。光凭这点，就是颠覆性的。据说，Uber正在设计新的算法，用以设置专车站、专车线，让专车成为流动的公交，共享经济之妙全在其中。

　　明确了双方的运营体制，神州的棋局可以看得更清。相对于传统的出租行业，神州专车和Uber都是先行者，但先行者最畏惧的，反倒不是来自传统行业的障碍与挑战，而是与自己定位相合，但更前沿也更符合受众需求的新型产品。

　　互联网经济的草创时期，专车竞争是个打山头的过程。Uber 目前进入了6 大洲58 个国家311 个城市，在中国，排除出租车叫车市场，已拿下了近50% 的打车出行市场。潮流而论，它也代表了目前资源整合的最优方式，在传统出租车行业之外另行自组车队的神州，本身就有闭环化的风险，如何与之竞争呢?

　　Uber的市场化商业逻辑背后，蕴含对管制的祛除。不少知识人士对Uber的支持，原因即在于此。他们支持的不仅是能带来便利服务、作为市场产品的Uber，更是能去管制化面目出现的Uber。面对西方国家孕育出来的Uber，神州的黑广告，毫无拙劣之感，反而尽显其精明与投机，用权威力力量反权威，用反市场的力量反市场。

　　不妨看看神州的广告语，如果呼吁者换成交管部门，可能毫无违和感。因为，在对专车的围剿中，所谓黑车身份、司机和车辆性能参差不齐、理赔麻烦等，都是管制的脱口与遁词，二者的逻辑是同质同源的。尽管，和交管部门“为了你好”的管制思路一样，神州也不能拿出Uber更不安全的证据。

　　神州单挑Uber，把它往身份不合法的境地驱赶，脱胎于传统出租行业母体的神州租车，行兵至此，露出了其真实脸孔。管制为王，垄断而生，这似乎是曾经的先行者神州专车剪不断的脐带，它让神州无法走远，还会在必要时祭起身份不合法的管制大旗，中国企业创新和竞争术的低端、乏力尽显无疑。

　　跟西方发达国家相比，中国以压缩饼干的时间速度建立起市场经济体系后，很多理念仍是陈旧的，我们的差距尽在于此。可笑的是，就像百度赶走谷歌一样，有太多的人用民族主义大棒来为垄断和管制背书;现在当Uber闯进来，那套关起门的心态，又在隐隐作祟。

　　仔细想想，唯有一声长叹。

 

                                                             责任编辑：叶讳丽